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美國FBA海運(yùn)專線流程 亞馬遜美國專線貨運(yùn)代理流程 FBA美國專線物流

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美國FBA海運(yùn)專線流程 亞馬遜美國專線貨運(yùn)代理流程 FBA美國專線物流

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美國FBA海運(yùn)專線流程是什么?目前FBA海運(yùn)是跨境物流運(yùn)輸方式中比較常見的,它也是比較受歡迎的運(yùn)輸貨物之一,那么美國FBA海運(yùn)專線流程是什么樣的呢?讓小編來給你答案。

一、 海運(yùn)流程:發(fā)貨——裝船——開船——海上漂——到港——清關(guān)——派送——簽收——上架。                                                               了解更多,點(diǎn)擊進(jìn)入  

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并且有tracking可以追蹤。同時(shí)海運(yùn)貨物必須要打托盤,如果不符合要求FBA是會拒絕的

隨著亞馬遜的火爆,越來越多的電商開始使用FBA,F(xiàn)BA頭程服務(wù)隨之興起。海運(yùn)被視為性價(jià)比好的FBA頭程配送方式,比空運(yùn)、快遞省錢,且對產(chǎn)品沒有限制。旺季時(shí),空運(yùn)和快遞堵了,海運(yùn)巨大的運(yùn)載量釋放出來,更發(fā)揮了不可替代的作用。

不過,海運(yùn)只是FBA頭程的一部分,貨到目的港,還需進(jìn)行本土陸運(yùn)配送。以往,發(fā)到美國FBA的海運(yùn)頭程,70%的貨柜后都落地美國西岸LA港,隨即拆分發(fā)到全美各倉。由于亞馬遜美國FBA倉大部分分布在中、東部,離西海岸的距離至少都在2000公里以上,乃至3500公里,從LA分撥,一個(gè)倉只有幾個(gè)托盤的貨,用卡車?yán)^去,運(yùn)費(fèi)很貴。

一直以來,承運(yùn)FBA頭程的物流企業(yè)因?yàn)闂l件限制,不得不采用這種高成本的“到港就遠(yuǎn)程分撥”的配送方式。深入了解市場后,美國一家本土物流企業(yè)“郵立達(dá)”發(fā)起“FBA海運(yùn)聯(lián)盟”, 攜手國內(nèi)的FBA頭程服務(wù)商帶來了史上經(jīng)濟(jì)的“海運(yùn)+陸運(yùn)”解決方案。

過去:到港就遠(yuǎn)程分撥,成本居高不下.                                                                                                                                                                      了解更多,點(diǎn)擊進(jìn)入   

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方案A:國內(nèi)打板(打托盤)后直接裝貨柜,散貨或整柜海運(yùn)送到美國西海岸LA或NYC,到港拆柜按板后送到指定的FBA倉庫。

方案B:部分有條件的大賣家或貨代企業(yè)會把貨物散裝(沒打板,節(jié)省空間)發(fā)到LA,打托后再發(fā)運(yùn)到指定FBA倉庫。


這兩個(gè)解決方案基本沒有或者很少使用美國海外倉,方便貨物暫時(shí)存放、打托,再次發(fā)運(yùn)。也就是“到港就分撥”,少量貨物、遠(yuǎn)程運(yùn)輸,成本自然居高不下。

據(jù)介紹,亞馬遜有50多個(gè)倉庫遍布全美國, 順應(yīng)人口分布,70%的FBA倉庫分布在中部五大湖、東北部、中南部、東南部,這些區(qū)域距美國西海岸少都在2千公里以上,而中國發(fā)往美國的貨柜卻有70%發(fā)到LA,再由LA往美國東部發(fā)運(yùn),一個(gè)字“遠(yuǎn)”。比如,從LA,到CVG3倉庫(肯塔基州)運(yùn)輸距離超過3000公里,這么多的地方,這么遠(yuǎn)的距離,把“幾個(gè)托盤”用卡車從西部拉過去,因遠(yuǎn)而貴。


除了運(yùn)費(fèi)這個(gè)大頭外,其它的運(yùn)作成本也是不菲。                                                                                                                                                       了解更多,點(diǎn)擊進(jìn)入

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